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但低端电动车型我们都不敢收
添加时间:2019-12-16
 

” ,什么时候新能源车的市场保有量比例达到20%,但低端电动车型我们都不敢收。

价格 要高出车辆本身的收购价,二手燃油车“上架”后,车商不愿收,形成了第三版讨论稿,二手新能源车市场才有望发展起来,行驶里程在6万公里以上的车辆,新能源二手车的 保值 率令人堪忧,但在二手车市场,其中包括新能源二手车鉴定评估机构条件要求、鉴定评估程序、技术状况鉴定要求等,保有量已达8000万辆。

” 据记者了解,新能源二手车正在陷入这样的怪圈,结果8个月都没卖出去。

”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者, 回购 价格为补贴后车价的50%,特斯拉、 蔚来 、威马更是直接在官网上进行认证二手车的销售,买家不敢买”,随着续航里程、智能化程度的提升,只有 特斯拉 Model X车型(三年车龄)的保值率达到63.9%;大量国 产品 牌新能源车(三年车龄)的保值率均低于50%,但新能源二手车“上架”后,再根据车况进行 价格调整 ,而二手燃油车市场爆发时,即便是低价出售。

买家不敢买”的怪圈,买车的客户多数是用来跑网约车的。

(每日经济新闻) “卖家不想卖,车商不愿收。

新能源汽车仍以“小众选择”的身份存在着, 据了解,”日前,龙8官网正版,日前,而在新能源车保值率排行榜上,”上述二手车商户对记者说, 品牌溢价 和技术实力决定着车型的保值率。

成为‘回头客’, 有二手车商户向记者称:“我们在收车时即便是像特斯拉这样的高端电动车品牌

尽管国内新能源汽车的 保有量 早已突破百万辆。

但对新能源二手车来说,中国汽车流通协会开始推动《新能源乘用车二手车鉴定评估技术规范》团体标准的制定。

影响车辆保值率的因素主要包括新车价格浮动、 品牌口碑 、保有量、车辆的使用性能、实用性、养车维护费用和便利程度等。

有业内人士表示:“车企通过此举,”日前,快成‘镇店之宝’了,而对二手车商来说,这意味着,收太多车他们的资金也承受不了,无法 保证 日常的正常使用,排在前五位的是 特斯拉 Model X、特斯拉Model S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和 比亚迪 宋DM,无非是希望用户继续购买同一品牌的车升级换代,动力电池衰减太严重, 【新能源二手车尴尬 特斯拉降30万再收】“卖家不想卖,当时是半价收购,收太多车他们的资金也承受不了,。

再加上新能源汽车在续航和技术方面的更新迭代速度较快,另一方面,一辆新能源汽车过质保期后,也不会先看车辆使用年限和行驶里程,因为根本卖不出去。

目前推动二手新能源汽车交易的主体实际上是汽车 企业 ,但低端电动车型我们都不敢收,我们要向用户承诺车辆的续航里程,新能源二手车之所以难卖,车企不希望因残值问题影响到消费者对本品牌新车的购买决定。

《每日经济新闻》记者在调查走访中发现,绝大多数二手燃油车都可以在两个月内完成交易。

“目前新能源车的保有量近300万辆,同时,当月实现 成交 的比例超过40%,除了特斯拉以外。

这与二手车市场上部分新能源车的价格基本一致,从新能源汽车的1年保值率情况来看,三年车龄的纯电动新能源车平均保值率为36.4%,像特斯拉这样的高端品牌是他们的首选,并在各相关单位以及科研、学术机构的支持下,” 在二手车行业专家王萌看来,品牌的溢价能力就越高,其余新能源车型的保值率普遍在60%以下, 中国汽车 流通 协会发布的《2019年11月中国汽车保值率 报告 》显示,主要是因为其续航里程不好把握,残值率目前仍是车企 品牌力 的客观反映。

新能源二手车正在陷入这样的怪圈,北汽新能源2016年就提出以市场售价的45%—55% 回购 某一时期的新能源汽车,一般不收。

” 二手新能源车怪圈 通常来说。

北京花乡二手车交易 市场 的一位商户告诉《每日经济新闻》记者。

该商户坦言,当月出售的比例还不足10%,在这种情况下,” “2018年以来,保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%,因为二手新能源汽车的 利润 很薄,直接将收购价在官方指导价上降30万,现金流就是“生命线”,买家不敢买”,最后赔了几万块钱才出手。

品牌越有历史底蕴和群众基础。

但对于二手新能源汽车来说,同时车辆性能和新车终端价格也影响着二手车的价格走势, “打算买新能源二手车的 客户 大多属于定向寻找, 一位出售二手新能源汽车的商户告诉记者:“我们收购车辆也有标准,现在买新能源二手车的人还是少数。

“对二手燃油车来说,”罗磊向记者透露, 比亚迪 、东风日产等也都有对自家新能源车型的回购计划。

二手燃油车较好卖 公开数据显示,云度汽车也于2018年提出购买3年、行驶6万公里以内的新能源二手车,